Retrouvez-nous le
vendredi 4 avril 2026
à 18h devant la mairie de Forbach.
Collectif vélo
Forbach Porte de France
"Charte vélo 2026" pour
l'Agglomération Forbach Porte de France
Notre collectif vélo est un rassemblement de citoyennes et de citoyens apartisan et apolitique dont le but est de représenter les usagers. Il s’est fixé pour objectif de favoriser le développement des mobilités actives et de l’intermodalité dans l’agglomération Forbach Porte de France.
De manière collaborative et bénévole, nous sommes depuis plusieurs années à la disposition des élus et des services techniques pour les informer, leur suggérer des projets, leur signaler des opportunités de financement et alimenter le débat public.
Nous voulons avant tout éviter de nous retrouver en situation de critiques lorsque nous découvrons des aménagements non-conformes ou des projets déjà actés et non modifiables.
Vous pouvez télécharger notre charte.
Si vous êtes candidat dans une commune de l'Agglomération Forbach Porte de France vous pouvez vous engager sur le site :
https://municipales2026.fub.fr/je-suis-candidat-aux-municipales/
en choisissant "Forbach, Moselle".
1 Repenser le plan de circulation pour apaiser la commune
Repenser le plan de circulation pour favoriser les trajets à vélo : utiliser les routes secondaires, voies résidentielles et chemins existants pour créer des itinéraires continus, sécurisés et agréables.
Réduire le transit motorisé, généraliser le 30 km/h et faire du 50 km/h l’exception.
Premier pas : sécuriser un point rouge identifié dans le Baromètre vélo 2025 et/ou réutiliser une voie peu circulée pour en faire un itinéraire vélo du quotidien
https://www.barometre-velo.fr/2025/carte/?c=57227#16.75/49.18285/6.892536
Option ambitieuse :
mettre en place un plan de circulation global pour l'agglomération Forbach Porte de France.
2 Déployer un Réseau Express Vélo (REV)
Sécuriser les grands axes structurants de la ville en transformant des routes existantes en itinéraires cyclables continus, directs et protégés. Constitue l’épine dorsale du réseau vélo. Le REV n’est plus “en doublon” : il est complémentaire du plan de circulation, puisqu’il agit sur les grands axes de la commune.
Premier pas : mettre en œuvre, d’ici la fin du mandat, un axe structurant qui permettrait de relier de façon continue Sarrebruck et Freyming-Merlebach, et de se projeter vers Sarreguemines depuis toutes les communes de l'agglomération Forbach Porte de France.
Option ambitieuse :
un REV complet d’ici la fin du mandat.
3 Généraliser les rues scolaires devant les établissements scolaires
Créer des zones apaisées devant les établissements scolaires pour supprimer la circulation motorisée aux heures d’entrée et sortie, dans l’objectif de réduire les accidents et d’agir sur la qualité de l’air et les nuisances sonores..
Premier pas : fermer une ou plusieurs rues durant 30 minutes à l’entrée/sortie. S’appuyer sur l’expérience de la rue scolaire du groupe scolaire Louis-Houpert, rue du Wiesberg à Forbach.
Option ambitieuse :
une rue scolaire permanente devant chaque école.
4 Installer du stationnement vélo aux lieux stratégiques
Garantir la présence de stationnements vélos abrités et clos aux lieux du quotidien (habitats, gares/pôles d’intermodalité, écoles, sites employeurs) et déployer des arceaux en libre accès de manière diffuse en cœur de ville pour les stationnements de courte durée (espaces publics, commerces).
Le type de stationnement dépend du lieu d’usage :
– abris fermés et sécurisés : gares, pôles d’intermodalité, zones résidentielles.
– arceaux et stationnement en accès libre : centre-ville, services et équipements publics.
Premier pas :
30 arceaux à déployer dans les lieux identifiés dans le Baromètre vélo + déployer un abri vélo sécurisé identifié dans le Baromètre vélo.
https://www.barometre-velo.fr/2025/carte/?c=57227#13.39/49.19156/6.89846
Option ambitieuse : abris sécurisés à chaque arrêt structurant, aux abords des écoles, des zones d’activité, zones commerciales et zones résidentielles + ajouter des places dédiées aux vélos à grand gabarit (vélos cargos, biporteurs, vélos adaptés, etc) + communiquer sur la création de ces stationnements auprès des habitants.
5 Financer le Savoir Rouler à Vélo (SRAV) pour tous les élèves de CM1/CM2
Permettre à tous les enfants d’apprendre à se déplacer à vélo en sécurité grâce à la généralisation du SRAV, ceci afin de renforcer l’autonomie et la sécurité dès le plus jeune âge, en associant à la démarche écoles, associations et intercommunalité pour couvrir 100% des élèves.
Premier pas :
financer un cycle SRAV dans 3 écoles.
Option ambitieuse :
100 % des écoles et collèges couverts. Organiser avec les acteurs locaux des évènements autour du vélo à l’école (ateliers de sensibilisation, balades ou voyages à vélo, remise de l’attestation SRAV par un élu, etc).
6 Soutenir les associations vélo locales
– Accorder un soutien logistique et financier aux associations (locaux, subventions, appels à projets) pour qu’elles puissent assurer leurs actions.
– Associer systématiquement les collectifs / associations dans la construction des politiques cyclables..
Premier pas : inviter le collectif / l’association aux réunions de travail et financer un premier cycle d’ateliers (réparation, SRAV, diagnostics d’itinéraires).
Option ambitieuse :
convention pluriannuelle d’objectifs (CPO) + mise à disposition d’un local et participation aux grands projets urbains.
7 Porter le vélo auprès des instances supracommunales
Demander aux intercommunalités et au Département de la Moselle la mise en place d’un Réseau Express Vélo ou de services vélo mutualisés.
Premier pas :
inscrire officiellement la demande lors d’une réunion de l’Agglomération Forbach Porte de France
Option ambitieuse : transférer la “Délégation VOIRIE” à l’agglomération Forbach Porte de France et adopter un REV intercommunal pour le mandat, de manière à promouvoir un développement cohérent et harmonisé sur l’ensemble de l’agglomération.
8 Pérenniser un référent mobilité active au sein de la collectivité
Désigner une personne clairement identifiée (agent ou élu) chargée du suivi des projets vélo, de la coordination avec l’intercommunalité en liaison suivie avec les associations locales, ainsi que le pilotage des actions (aménagements, SRAV, stationnement, concertation).
9 Organiser une commission de concertation rassemblant les représentants d’usagers
Replacer les besoins des habitants au cœur des décisions : créer une commission de concertation (ou comité vélo) réunissant élus, services techniques, associations d’usagers et autres acteurs concernés (parents d’élèves, commerçants, etc).
Premier pas :
mettre en place une rencontre trimestrielle avec les associations locales et les conseils de quartier.
Option ambitieuse : formaliser une commission vélo avec mandat, calendrier et publication systématique des décisions + associer les usagers en amont des travaux (balades exploratoires, ateliers cartographiques).
10 Mettre en application toutes les dispositions du code de la route favorisant les mobilités douces
Replacer les besoins des habitants au cœur des décisions : créer une commission de concertation (ou comité vélo) réunissant élus, services techniques, associations d’usagers et autres acteurs concernés (parents d’élèves, commerçants, etc).
Premier pas : compléter les panneaux sens interdit et remplacer les panneaux sens unique (par des panneaux M9v2 et C24a) pour signaler le double-sens cyclable dans toutes les rues et routes limitées à 30 km/h.
Option ambitieuse : généraliser le double-sens cyclable dans toutes les rues à sens unique avec une campagne d’information et l’apposition de marquages de silhouettes vélos bien visibles.
Matérialiser des sas vélos dans la zone d'arrêt des feux rouges et les compléter de manière judicieuse par des panneaux “cédez-le-passage cycliste” aux feux.
Apposer des silhouettes vélos dans les giratoires en supprimant les bandes vertes périphériques non conformes.
Créer des passages cyclistes (distincts des passages piétons) en rappelant, par une campagne d’information et des panneaux, que les usagers vulnérables (piétons et cyclistes) sont prioritaires lorsqu'ils traversent une chaussée.
11 Favoriser toutes les mobilités actives, y compris la marche à pied et les déplacements des personnes à mobilité réduite
Le développement d’infrastructures cyclables visibles et sécurisées permettra d’éviter aux cyclistes de devoir se réfugier sur les trottoirs. Ces derniers doivent être exclusivement réservés aux piétons et ne pas être encombrés par des véhicules.
Premier pas : interdire de manière active, après une campagne d’information, le stationnement des véhicules motorisés sur les trottoirs.
Option ambitieuse : supprimer toutes les places de stationnement empiétant sur les trottoirs et les relocaliser sur la chaussée. Cela libérera l’espace pour les piétons et leur évitera de devoir descendre sur la chaussée. Cela apaisera la circulation (sans recours à des ralentisseurs) en réduisant la largeur de passage des chaussées ou en créant des chicanes par une alternance de stationnements.
Lorsque la visibilité le permet, déplacer les bandes stop avant le passage piéton (et le passage cycliste le cas échéant) en complétant par un “Cédez le passage” à limite de la chaussée.
Faire des plateaux passage piéton (et passage cycliste le cas échéant) dans la totale continuité des trottoirs : le piéton ne doit pas se considérer comme un intrus sur la chaussée. C’est le véhicule motorisé qui est un intrus sur le passage piéton.
Créer des zones de rencontre.
Créer des zones piétonnes permanentes ou périodiques.