Retrouvez-nous le vendredi 2 mai 2025 à 18h devant la mairie de Forbach.
Collectif vélo
Forbach Porte de France
du 28 février au 2 juin 2025
Actions "Parlons vélo" pour Forbach
Le collectif Vélo à Forbach Porte de France a interpellé, le 15 janvier 2020, tous les candidats à la prochaine élection muncipale de Forbach. Nous leur avons transmis des documents concernant les obligations légales d'aménagements cyclables (Loi LAURE, Loi LOM) des articles de presse sur l'intérêt de favoriser les mobilités douces et une évaluation de la situation à Forbach ainsi qu'une série d'objectifs (pdf).
Ils ont tous accepté de nous recevoir et nous avons rencontré les 8 candidats successivement entre le 20 janvier et le 1er février.
Voici les engagements pris, le 21 février 2020, par Alexandre Cassaro nouveau maire de Forbach, avec la validation de 9 actions "parlons vélo à Forbach" sur 12, au nom de la liste "Un Nouveau Départ pour Forbach".
Action 1 : adopter un plan vélo local ambitieux, financé et concerté, dès le début du mandat, qui inclut un réseau cyclable communal et d’une charte de qualité des aménagements cyclables;
NON FAIT
Action 2 : désigner une ou un responsable (madame ou monsieur vélo) pour mettre en place un comité vélo régulier se réunissant au minimum 2 fois par an.
La création du Comité Vélo a été adoptée au Conseil Municipal du 2 octobre 2020 et une première réunion en téléconférence le 25 novembre 2020.
La seconde réunion n'a eu lieu que le 13 décembre 2022 avec des propositions concrètes d'implantaion d'arceaux en 2023 et une expérimentation de double sens cyclable. Une seule réunion en 2023 et en 2024(sans action concrètes), les autres ont été systématiquement annulées...
NON TENU : moins d'un réunion par an et pas d'action concrète du Comité;
Action 3 : développer un réseau cyclable cohérent en mettant en place des itinéraires cyclables jalonnés pour relier et rejoindre les pôles d’attractivité : depuis les quartiers résidentiels et les communes voisines de l'agglomération.
NON FAIT
Action 4 : Réaménager les avenues qui sont à 2×2 voies en 2×1 voies, en redistribuant l’espace au profit des transports en commun, des piétons et des vélos. Achever le projet de piste cyclables en site propre avenue Saint Rémy (quelque soit la configuration finale) et étudier la faisabilité d'une continuité, rue Nationale, pour planifier son aménagement avant la fin du mandat selon les opportunités budgétaires.
Engagement rompu avec la limitation des travaux au premier tronçon de l'avenue Saint-Rémy et au maintien de la 2X2 voies sur le reste.
Action 5 : Généraliser les double-sens cyclables, les sas vélo et les cédez-le-passage cycliste aux feux.
Lancer un plan de communication orienté sur le respect mutuel des usagers et les dispositions du code de la route spécifiques au vélo.
NON FAIT
Action 6 : Se conformer à la législation (Art 110-2 code de la route)en généralisant les double-sens cyclables dans les zones 30, notamment au Creutzberg, à la Petite Forêt et dans les futurs aménagements autour du Conservatoire de musique et de danse.
UNE seule signalisation double sens cyclable a été mise en place, en 2023, dans la zone 30 de la Petite Forêt.
Action 7 : Implanter des arceaux vélos normatifs (proscrire les “arrache roue”) dans toute la commune pour pouvoir accrocher son vélo facilement, notamment près des commerces.
Des implantations d'arceaux sont réalisés depuis 2023.
Recensement des besoins en arceaux à vélos dans la ville de Forbach (13 novembre 2021)
Indécis sur l'action 9 : Anticiper l’interdiction du stationnement motorisé à moins de 5 mètres des passages piétons en 2026, en transformant au plus tôt ces places en stationnement vélo.
La mise en place de la zone bleue aurait pourtant dû se faire dans le respect de l'article 52 de la Loi 2019-428.
Action 10 : Favoriser le déploiement du programme national “savoir rouler à vélo” dans les écoles primaires.dispositions du code de la route spécifiques au vélo.
NON FAIT : les enseignants sont toujours à la recherche d'associations et de bénévoles pour réaliser ces actions.
Action 11 : Donner l’exemple : en tant que maire et élu·e·s, effectuer un maximum de déplacements à vélo.
Jamais vu...si quelqu'un a une photo ?
Action 12 : Équiper les services municipaux de vélos de service et de vélos-cargo à assistance électrique.
NON FAIT
Débat organisé le 16 juin par ViàMirabelle, France Bleu Lorraine Nord et le Républicain Lorrain.
Le sujet de l'environnement a été abordé par Cécile Soulé (20'05"). Il a été question de mobilité douce et du vélo en particulier. Thierry Homberg (20'40") veut "développer les pistes cyclables en centre-ville" si besoin à "contre-sens" des automobiles et avec des "sites différenciés". Christian Peyron (22'10") souhaite "relier l'ensemble (…) des pistes cyclables (…) avec une continuité". Eric Diligent (23'45") est favorable à la création "d'itinéraires" permettant de "traverser Forbach de manière agréable" mais "en évitant les grands axes". Alexandre Cassaro (25'45") propose "une journée 100% vélo à Forbach".
A ce jour, rien n'a été fait malgré nos suggestions...
Itinéraire Forbach- Saarbrucken
Ce trajet relie la place du Marché à Forbach au Sankt Johanner Markt à Saarbrucken en 30 min.
Il évite les grands axes et ne présente pas de difficulté particulière ni de chemin non viabilisé. II est utilisé toute l'année par un membre du collectif pour se rendre à son travail.
Des aménagements minimaux, comme un simple fléchage et l'autorisation de quelques doubles-sens cyclables, suffiraient à développer son utilisation.
Propositions de Double sens cyclable et de Cédez le passage au feu présentés en 2020 à la municipalité de Forbach
Document adressé le 15 janvier 2020 à tous les candidats à l’élection municipale de Forbach 2020
L'intérêt de la pratique du vélo est sous-estimé dans les moyennes et petites villes. Il y a pourtant là un double objectif sanitaire et écologique :
- Il faut promouvoir l'activité physique quotidienne au travers des possibilités de déplacements utilitaires. Le cyclisme est souvent, dans l'esprit des élus et de la population générale, cantonné à une pratique sportive extra-urbaine ou, à l'autre extrême, à la circulation des enfants sur les trottoirs. C'est pourtant une activité accessible à tous (surtout avec l'assistance électrique) avec un bénéfice pour la santé à tout âge.
- Le développement des voitures électriques donnera bonne conscience mais ne changera pas les habitudes et ne résoudra pas le problème de l'encombrement de la circulation, des stationnements (surtout avec recharge) et, à terme, du coût de l'accès à l'énergie. Aussi l'utilisation du vélo, comme mode doux de déplacement individuel, devrait être privilégiée pour les trajets intra ou inter urbain de proximité en complément des transports en commun et du co-voiturage ou de l'auto-partage pour les trajets plus longs.
Etat des lieux à Forbach
Les aménagements spécifiques à Forbach sont inexistants ou inutiles. Hormis le projet rue Saint-Rémy il n'y a aucun aménagement en site propre ni d'itinéraire transurbain. Les bandes cyclables rue des Moulins et des Jardins ne sont pas des DSC (aucun intérêt pour les riverains de prendre un vélo plutôt qu'une voiture). Les bandes cyclables côté droit ne sont pas protégées et les voitures y empiètent.
Il y a en complément quelques marquages cyclables sur les trottoirs qui sont inconfortables (bateaux) et surtout une source de conflit entre usagers (vélos, piétons, voitures voulant se garer ou accéder à des garages).
Les aménagements des ronds-points sur la rue Nationale au niveau de l'avenue rue de l'Europe et rue de la Collerie ne sont pas sécurisants et n'ont pas de continuité.
La lecture des différents arrêtés municipaux et la vérification de la "signalisation appropriée" mise en place illustrent la méconnaissance des contraintes législatives par les services municipaux. Il y a parfois confusion, pour les panneaux, entre limitation à 30 (où le DSC est possible) et Zone 30 (où le DSC est implicite) sans précision pour les vélos... Dans la Zone de rencontre rue Nationale, le DSC a été interdit, de manière surprenante, uniquement dans l’ancienne zone piétonne sans aucune motivation de sécurité et toujours sans signalisation spécifique.
D’autre part, la municipalité, contrevenant aux recommandations (plan Mobilités actives), installe encore (rue Michel Legrand) des râteliers pour le stationnement des cycles. Ceux-ci sont pourtant inadaptés aux roues des vélos modernes. Il faut privilégier les arceaux, permettant d'attacher le cadre, et les mettre en place dans des zones sécurisées (grand passage, surveillance visuelle ou vidéo...) ou devant les passages piéton.
Objectifs
- Elaborer un véritable Schéma Directeur Cyclable. Ceci doit prendre en compte les investissements (15€/an/habitant) pour les infrastructures (voies cyclables, jalonnement et stationnement), mais aussi les dépenses de fonctionnement pour l’éducation (enfants et adultes) et la promotion de l’usage du vélo.
- Mettre en conformité la ville de Forbach avec la législation en complétant les panneaux sens unique en zone 30 et 20 par un panneau M9v2 "sauf vélo". Envisagez la création de DSC dans toutes les rues à sens unique sans contrainte de sécurité.
- Envisager des "cédez le passage cycliste" aux intersections.
- Développer un véritable réseau cyclable intra urbain, reliant quartiers d'habitations et zones d'intérêts (administratives, culturelles, éducatives, sportives, transport en commun...) avec un fléchage spécifique, de manière participative avec les contributions des usagers réguliers.
- Donner un véritable avantage à la circulation à vélo sur la voiture avec des espaces de circulation dédiés, pratiques et rapides et des zones de stationnement sécurisées.
On pourrait également donner une dimension sociale au projet en favorisant l'installation d'un atelier de réparation coopératif sur un mode convivial (repair'café).
L'utilisation du vélo n'est pas incompatible avec le commerce. On peut réellement se rendre là où on voulait aller et multiplier les arrêts en chemin avec des arceaux bien situés. Les commerçants du centre ville pourraient mutualiser un service de livraison pour achats volumineux. Les grandes enseignes pourraient attirer les cyclistes avec des parcs sécurisés et la livraison à domicile ou la mise à disposition de vélo-cargo.
Réalisations immédiatement envisageables
- Vérifier que le projet rue Saint-Rémy tient vraiment compte de la circulation des vélos.
- Etablir un plan de circulation vélo dans le parc du château Adt permettant d'éviter la rue Sainte-Croix.
- Flécher des itinéraires spécifiques au fur et à mesure de l'élaboration du schéma directeur cyclable.
- Matérialiser les DSC existants de fait et envisager des DSC complémentaires :
- rue de la forêt - rue Maurice Barrès et du 22 novembre (centre vers Lycée J. Moulin, Ecole de Musique).
- rue de Remsing (centre vers Wiesberg).
- rue Saint Roch (centre vers Stiring-Wendel).
- rue du Boulodrome (Hôpital, Ecole de Musique vers Stiring-Wendel).
- rue des Moulins (centre vers Marienau) ou, si remise en double sens, rue des Jardins.
Projet d'Aménagement
La création du rond-point de la rue de la Collerie permet d'envisager une vraie modification de la circulation autour de la rue Nationale du CAC à Morsbach. Elle est large et serait compatible avec la création d'une vraie piste cyclable centrale en site propre. Ce pourrait être le début d'un REVe (Réseau Express Vélo) avec une 2x2 voies cyclables entre la Collerie et le rond-point suivant. Les voitures ne pourraient plus couper la voie mais seraient obligées d'utiliser un des 3 ronds-points. Cela pourrait permettre de redynamiser l'activité commerciale autour de la rue de la Collerie depuis la rue de Guise.
Il est temps de changer de paradigme. Le "tout en auto" est fini. La voiture électrique n'est pas une solution mais un nouveau problème. Elle est actuellement réservée à une élite et le restera longtemps vu le taux de renouvellement du parc automobile. Il faut anticiper ces changements. Strasbourg, Amsterdam ou Copenhague n'ont pas un climat plus favorable que Forbach. De manière plus comparable, Illkirch-Graffenstaden, Olivet ou Belfort sont des exemples en France en matière d’éco-mobilité. Dans notre société individualiste, il faut laisser une possibilité de déplacement autonome accessible à tous. Le vélo (musculaire ou assisté) est une alternative qu'il soit exclusif ou un composant de déplacement multimodal.
Eléments de langage
Loi Laure (Loi sur l’Air et l’Utilisation Rationnelle de l’Energie) : Elle a posé les fondements des politiques de déplacement en faveur du vélo (et des modes doux en général).
L228-2 : « A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines (...)doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements (...)»
Loi LOM (Loi d'Orientation des Mobilités) : Elle prévoit le déploiement de zones à faibles émissions et une aide fiscale à l'utilisation du vélo comme mode de transport pour le travail (forfait mobilité jusqu'à 400 €/an). Les collectivités auront l’obligation de supprimer le stationnement automobile à moins de cinq mètres d’un passage piéton pour dégager la visibilité. Cet espace libéré permet l’installation d’arceaux pour les vélos.
L228-3 : « A l'occasion des réalisations ou des réaménagements des voies hors agglomération, (...), le gestionnaire de la voirie évalue, en lien avec la ou les autorités organisatrices de la mobilité compétentes, le besoin de réalisation d'un aménagement ou d'un itinéraire cyclable (...). Cette évaluation est rendue publique dès sa finalisation. En cas de besoin avéré, un aménagement ou un itinéraire cyclable est réalisé, sauf impossibilité technique ou financière»
DSC ou Double Sens Cyclable (improprement appelé contresens cyclable) : Il s'agit d'une rue dont un des sens est réservé aux cyclistes. Le DSC peut être proposé dans toutes les rues en sens unique (panneau M9v2 et C24a) par arrêté municipal. En zone 30, le DSC existe implicitement (Art 110-2 code de la route). Un arrêté municipal motivé (non justifié par le stationnement des voitures) peut l'interdire pour des raisons de sécurité.
CVCB (Chaussée à Voie Centrale Banalisée) ou Chaucidou : chaussée étroite, sans marquage axial, mais avec des rives larges de chaque côté marquées par des lignes discontinues. La largeur de la voie ouverte aux voitures est insuffisante pour le croisement. Elles doivent se rabattre sur la rive lorsqu’elles se croisent, en vérifiant auparavant l’absence de cyclistes. Les cyclistes circulent sur les rives mais ce ne sont pas des bandes cyclables. Applicable dans certaines rues résidentielles.
Zone de rencontre : ensemble de voies où les piétons sont autorisés à circuler sur la chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules. La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/ h. Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf exception par un arrêté municipal motivé.
Sas vélo : espace réservé aux cyclistes devant les voitures dans la zone d'arrêt des feux. Il peut être complété par un cédez le passage cycliste au feu (panneau M12) leur permettant de tourner à droite ou de passer.